聚丙烯酰胺作为在水处理中的重要的絮凝剂，怎么应用到船舶废水中的，我们来先了解下船舶废水的产生。船舶作为重要的交通运输工具和渔业生产工具，在我国国民经济发展中举足轻重。但是，其在航行、作业、停泊等过程中由于动力系统运行、船上人员生活、 装卸货物残留等会产生大量污水、垃圾和含污染物废气等，若无严格控制使其排入环境，将对水环境和大气环境等造成严重污染。
就船舶对水环境的污染来说， 主要是含油污水、生活污水、含有毒液体物质的污水、船舶垃圾。 （1）含油污水 含油污水包括机器处所油污水和油船含货油残余物的油污水。船舶含油污水 处理一直是船舶水污染防治领域的一项重要内容。船舶含油污水成份极其复杂， 由于使用活性剂等化学试剂，导致其乳化程度高。船舶舱底含油污水量与船舶类型、吨位及功率有关，还与船舶航行、停泊作业时间的长短和维修及管理状况有 关。船舶平均每天产生约船舶总吨 0.02%～0.05%的舱底水，污水中含油量可高 达 50000mg/L。含油污水如果不经分离直接排放进入水体，将会对水环境造成严 重污染，使用聚丙烯酰胺等絮凝剂是船舶废水处理是非常必要的。 （2）生活污水 船舶生活污水分“黑水”和“灰水”。船舶生活污水的水质和城市生活污水 特性相似，但又不同于城市污水，其产生和排放受独特的环境条件限制，具有排 泄周期比较短，分解时间短，排放的污水污染负荷较高的特点。此外，船舶生活 污水的产生和排放通常是不稳定的，因此其流量也不稳定。船舶生活污水的危害 主要表现为：船舶生活污水中有机物降解导致水体缺氧，继而造成水环境恶化； 缩短水华或赤潮爆发周期；生活污水中的**、病毒等能够引起人类寄生性和传 染性疾病。 （3）含有毒液体物质的污水 散装化学品船舶营运中，当运输的货物品种发生变化时，需要洗舱。如果不用聚丙烯酰胺(pam)的话，洗舱产 生的含有毒液体物质的污水产生量较小但是毒性大，不进行处理而直接排放进入 水体将对水环境造成巨大危害。随着我国国民经济和石化产业的快速发展，散装 液体化学品的水运量逐年增长。2010年散装液体化学品吞吐量已经超过1.1亿吨， 种类已超过百种，主要货种为苯类、甲醇、乙二醇、烧碱等。 （4）船舶垃圾 船舶垃圾主要包括塑料废弃物、食品废弃物、生活废弃物、废弃食用油、焚 烧炉灰渣、操作废弃物、货物残留物、动物尸体和废弃渔具等九类。船舶垃圾中 的有毒有害物质，进入水体后将直接毒害水生生物；船舶垃圾中的有机物需要消 耗水中的溶解氧，影响水体的自净能力；有些垃圾长期混掺于海水之中而逐渐变 成对海洋环境有害的物质；某些悬浮于水中的垃圾，可以堵塞某些水生生物的鳃； 沉于海底的垃圾逐渐积聚，会改变动植物的天然营养条件，甚至造成海底严重污 染，致使某些底栖生物绝迹。
船舶水污染物排放量 根据测算，2015 年，我国船舶石油类排放量约为 2275 吨/年，占环境统计年 鉴中石油类排放量的 14%；化学需氧量排放量约为 10.8 万吨/年，占全国环境统 计化学需氧量排放量的 0.5%；氨氮排放量约为 2229 吨/年，占全国环境统计氨氮排放量的 0.1%；总氮排放量约为 5573 吨/年，占全国环境统计总氮排放量的 0.1%； 总磷排放量约为 279 吨/年，占全国环境统计总磷排放量的 0.05%。 3.3.3 改善我国水环境质量的迫切需求 我国环境管理已经由污染物总量控制为主向以改善环境质量为核心转变。根 据《全国内河航道与港口布局规划（2006-2020 年）》，我国内河航道主要包括两 横（长江干线、西江航运干线）、一纵（京杭运河）、两网（长三角高等级航道网、 珠三角高等级航道网）、十八线（岷江、嘉陵江等）。其中，长江是我国内河航道 的主要水系，通航里程占内河通航总里程的 50%，水运量占内河水运量的 80%， 常年航行船舶达 11 万艘以上，一些水运航道穿过饮用水水源保护区。近年来， 长江水质出现总磷超标严重、CODCr超标等情况，与船舶水污染物排放不无关系。 习近平总书记指示，长江经济带发展要共抓大保护，不搞大开发，走生态优先、 绿色发展之路。这就要求要从水环境质量改善与保护出发，从严控制包括船舶在 内的各类源的水污染物排放。
船舶水污染防治技术的**进展 、含油污水 含油污水处理方法较多，包括物理分离法、化学分离法、电浮分离法等。物 理分离法是利用油水的密度差或过滤吸附等物理现象使油水分离的方法，主要特 点是不改变油的化学性质而将油水分离，包括重力分离法、过滤分离法、聚结分 离法、气浮分离法、吸附分离法、超滤膜分离法及反渗透分离法等。化学分离法是向含油污水中使用聚丙烯酰胺（PAM）等，其中聚丙烯酰胺可使油凝聚成凝胶体而沉淀， 而聚丙烯酰胺也可成胶体使其上浮，从而达到油水分离的一种方法。电浮分离 法是把含油污水引进装有电极的舱柜中，利用电解产生的气泡在上浮过程中附着 油滴而加以分离，从而实现油水分离的方法，实际上是一种物理化学分离方法。 3.4.2 生活污水 国外进行船舶生活污水处理工艺及技术的研究，开始于20世纪60年代末期。 目前船舶污水处理基本沿用岸上的水处理技术方法，随着水处理技术的发展而不 断进步。目前船舶生活污水处理工艺主要有使用聚丙烯酰胺絮凝沉淀的化学方法和生化法。物理 方法主要采用机械方法分离生活污水中固体悬浮物、胶体及分散性颗粒，主要包 括贮存法、聚丙烯酰胺絮凝-沉淀法、膜分离法等。化学法主要是借助化学反应**、降解和氧化污染物，主要包括臭氧氧化**法、电化学法等。生化法主要通过对微生 物诱导及驯化，提供有利于微生物生长繁殖的环境，达到提高微生物代谢处理生 活污水的目的。生化法主要有接触式生物氧化法、活性污泥法、序批次活性污泥、 MBR 膜生物等。
聚丙烯酰胺（PAM）作为常用的絮凝剂用到各种废水的处理，其中阴离子聚丙烯酰胺有300-2200万分子量，而阳离子聚丙烯酰胺用于污泥脱水等，聚丙烯酰胺的离子度30-60%。更多关于聚丙烯酰胺的资料请登录鸿畅化工聚丙烯酰胺网站。
资讯来源：河南鸿畅化工
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