新能源汽车有个名词叫“里程焦虑”:即驾驶电动汽车时因担心突然没电引起的精神痛苦或忧虑。当车主选择了新能源汽车,他们已开始焦虑“下一次能源补给站在哪里,我究竟能开着这辆车跑多远”。相较于新能源汽车的保有量,目前我国在充电设施覆盖方面还有待加强,但真正困扰车主的充电难题不仅是“没有充电桩”,更是“有也找不到”(家用充电桩显得迫在眉睫)。
随着各地对充电设施建设投入的不断加大,日益庞大的充电设施运营市场已经在不断完善,但这些“利好”车主却很难得知:即便每一辆新能源汽车在出厂时都肩负了“车联网”的未来使命,但专注在“车”产品本身的车厂却并没有为车主提供妥善的服务配套解决方案。
车多桩少制约电动汽车发展——充电桩厂家来为大家娓娓道来:
在北京,电动汽车有10万多辆,充电桩已经建了9.75万个,从数字上可以看出,基本实现了1个桩配1台车。但具体到每个电动汽车车主,情况却差别很大,10万电动汽车车主中只有6万多有自己的私人充电桩,还有3万多车主只能依赖公共充电桩,“充电焦虑”依旧存在。
部分车主表示,由于没有私人充电桩,充电就像打游击,来回跑,哪里有共享的桩就去哪里充。在停车场也会出现电动汽车车位被占的情况,有时候停车费与充电费加起来的价格也让电动汽车车主吃不消。
与北京基本实现了汽车充电桩1辆车配1个桩相比,放到全国范围,这个比例却是3辆车1个桩,车多桩少依旧是制约电动汽车发展的一个重要因素。
建桩速度提升 到2025年满足500万辆电动汽车充电需求
为了解决车多桩少的问题,去年9月至今,国家接连出台了加快居民区、企事业单位和停车场建设充电设施的指导意见,充电桩建设正在**提速。国家电网已经把建桩的重点放在了二三线城市,甚至在浙江、江苏等长三角地区,充电桩建设已经延伸到了县城。
国家电网新闻发言人王延芳介绍,到2020年,要做到郊区县充电服务半径不超过5公里,环城区的充电服务半径不超过3公里,城区内充电服务半径不超过1公里。
此外,不少城市还通过推广政府和社会资本合作模式、加大财政扶持力度、充电桩安装建立合理价格机制等方式,引导社会资本参与充电基础设施体系建设运营。
按照国务院制定出台的加快发展充电设施建设意见,到2025年要满足500万辆车的充电任务要求,要新建480万个桩,1.2万个站,届时,平均一辆电动汽车就会有一个充电桩。
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资讯来源:充电桩厂家
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