从发改委对这12家日本企业的开出的天价罚单中，我们不难看出决策层打破汽车行业垄断格局的决心与力度，相信后续动作肯定会进一步加大。

　　而毫无疑问，此次汽车反垄断焦点在于零配件部分，目的就是打压畸高的零配件价格，把过高的零整比系数拉回至正常比例。虽然此次反垄断调查距离结束还遥遥无期，但我们更应该关注的是后反垄断时代，整个汽车配件行业格局的变化。

　　后垄断后时代，国内实力较强汽车零配件厂商将迎来发展新机遇。根据我国现行的《汽车品牌销售管理实施办法》规定，经销商必须获得汽车厂商的授权后才能够到工商部门登记获取经营资格，并且其销售的零部件知识产权归整车厂家。

　　这也就意味着4S店销售的原厂件必须得是整车厂商提供，而且定价权也归整车厂所有，这在一定程度上导致了零配件价格的居高不下。

　　而此次反垄断，正是要终结这一销售体系，放开后市场汽车零配件的供应渠道。而此前上海通用汽车发布的公告也显示，上海通用将有序开放其售后零部件的销售渠道。随着整车厂商开放这一渠道，国内有实力的厂商必然凭借**的产品会进入这一领域。

　　不得不说，反垄断对国内实力较强的汽车零配件企业来说是一利好行动。

　　后反垄断时代，部分中小零配件企业经营压力将增大。随着汽车反垄断的持续深入，奥迪、奔驰、丰田等众多国内合资车企已陆续降低其售后零配件价格，这对国内大多数的中小汽车零配件生产企业来说，不能算是个好消息。

　　一方面，随着整车厂商降低其配件价格及开放其售后渠道，在后市场中，这些由整车厂商供应的原厂件竞争力将在原有的基础上将进一步扩大，这会大大压缩中小企业所占据的市场份额。

　　另一方面，此次反垄断在一定程度上压低了汽车零配件的价格，直接影响了整个行业的盈利能力，这对原来依靠薄利多销的中小企业影响是深刻的。