汽车制造商向其授权经销店供应自己品牌的汽车零部件，即便在多数情况下这些零部件是由原始设备供应商生产的。然而在这种情况下，不能禁止零部件生产商在这些产品上加入自己的商标（既可以是独占商标，也可以采用“双重商标”形式）。

　　这是欧盟的规定，那中国的实际情况呢？在中国合资整车厂基本占据了市场的大部分份额，这些主机厂商对零部件供应商处于**的主导地位，他们禁止零部件供应商以自有品牌销售同种零部件，牢牢把控着零部件的供应渠道。这种情况直接导致了中国市场上汽车“零整比”系数的畸高。发改委在这个问题上发难，直接抓住了要害，促使各大汽车制造商纷纷下调零配件价格。

　　因此，对于此次汽车业反垄断，我国政府的依据是充分的，不容置疑的。打破现有整车和零部件供应商之间关系，使渠道多元化，让竞争回归市场，是这次反垄断的根本目的。