眼下反垄断来袭，后市场从业者似乎过于乐观了。虽然主机厂船大调头难，但在当前中国汽车市场里，主机厂的4S体系是**的高端服务产能，这些产能严重供给不足。后市场要构建这样的产能非短期可为。时间、资本和人才都站在主机厂那边，反垄断只是加速了主机厂的行动步伐，这对后市场的老板们而言应该是坏事，赶紧琢磨如何应对车主拿着配件来修车是正事，对4S体系落井下石也解决不了路边店亏损严重的问题。

　　*近很多后市场人都嚷嚷要革命，但只要大众体系招募1S维修店，立马就招安了。哪个能赚钱，谁都不傻。未来一两年，主流主机厂的单一功能销售或服务店都会有几百家的规模，这会成为三四线市场大卖场、维修站的解放军，4S的形态至迟年底会有大变，工商的政策、反垄断只是帮主机厂解决了二级三级代理商转正的问题，对一级4S没影响。对售后业务而言，主机厂在二三级市场的渗透率不足问题会因为竞争压力加速，那里本就不足的高端产能将被主机厂获取，正在谋求建立后市场连锁的配件巨头、互联网从业者得抓紧时间！

　　对整车厂的售后服务而言，反垄断法对配件影响巨大。目前主机厂整体都在降低配件价格。从去年至今，为了适应反垄断法的要求，部分主机厂在4S体系内推动诚信经营——4S店可以从外部采购配件，但必须如实告知消费者此配件不享受主机厂的质保，使用了这个配件的维修质量责任也不享受主机厂的质保。在这种情况下，4S店不可能靠在店内销售假冒配件盈利，更不敢承担使用假冒配件的责任，这意味着如果诚信经营，没有哪个4S店敢于使用主机厂不承保的外部采购配件——这意味着反垄断对4S体系的配件外采垄断影响甚微。