“我们在2009年就成立了新能源汽车产业创新联盟，当时出了一个联盟标准，山东省内有十几家企业符合联盟标准，到现在也只有21家企业在联盟内。不管央视3·15晚会曝光也好，还是5·20山东省五部委全线整治也罢，联盟内的企业没有任何问题。”山东汽车工业协会秘书长魏学勤说，“其实现在出台的低速电动车行业标准就是从运转3年的联盟标准通过修改提升而来的，从联盟标准升级到行业标准需要做大量的工作，压力很大，既然走了这一步，就必须要考虑下一步该怎么走，不能偏废，不能激进，还要符合山东微型电动车发展的实际情况。” 

魏学勤对记者说，山东省政府非常支持这个标准的转化，他们认为升级之后的行业标准门槛定得很高，我自己认为这个门槛也确实有点高，不过门槛高一点要比低一点好，严一点要比松一点好。等到标准正式执行的时候，我们将对具备规模化生产条件的低速电动车企业和符合标准的产品给予支持，对不符合行业标准的、生产条件简陋的小作坊式企业及产品予以取缔，防止粗制滥造的产品混入市场。 

标准虽然还没有正式执行，不过据了解，现在山东很多达不到标准的小作坊企业都关门了。“除去这些粗制滥造的企业，低速电动车产业从正面来看其实是一个新兴产业，不像某部委**所说的垃圾产品、落后产品，这一点可以在联盟的企业内得到见证。它们的企业规模、生产工艺、生产设备及产品质量都很**。据了解，当时的联盟标准就是以这些企业为基础样本而制定的。”魏学勤说。 

在每一个阶段山东都在规范治理低速电动车产业，从“5·20”山东省交通综合治理委员会的**整治行动，到如今的行业标准发布，山东一直走在前面。“下一步我们最主要的工作就是研究怎么执行低速电动车行业标准，目前还在研究一些细化问题，完善后将很快执行。

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