普通乘用车、商用车与电动乘用车、商用车，**的不同之处，就是汽车动力总成不同。这一核心技术影响着整车的研发、制造、售后服务和社会基础建设，是汽车工程与电气工程技术、生产的高度融合，两个行业谁也垄断不了微型电动车的发展与使用。而电动汽车最核心技术之一则是动力电池，它决定着电动汽车发展的速度与市场接纳程度。

   从近十余年来电动汽车发展的历史来看，有高潮，也有低谷，技术路线众说纷纭。新世纪前后，一批汽车界的精英大声疾呼，中国汽车行业要靠电动车“弯道超车”，赶超世界先进水平。实践证明，这是虚晃一枪，哗众取宠而已，现在媒体上已不多见，甚至工业主管部门的**也说“这很困难”。

高潮迭起时，各种电动汽车的产、学、研联盟多如牛毛，可能背后都有“有形的手”推动。虽然有主流汽车企业、研究所、高校等单位参加，又有中央与地方有关部门支持，国家与社会花了不少人力、物力及财力，但“有意栽花花不红”，虽有成果，但不很理想，坚持下来的不多。

   而从小二轮电动车、三轮电动车进化而来的四轮轻型低速电动车，是民营企业在没有国家财政支持，甚至上不了目录和牌照的情况下发展的，生命力很强。特别像山东等省市的相关产业和产品在地方政府支持下，发展势头良好，尽管还有很多缺点，但市场仍能接纳它。因为市场与用户都不是有钱人的天堂，还有一部分弱势群众在奔小康的路上，也需要用车代步，您阻止得了吗？这种态势与博弈还会继续很长一段时间，好在已逐渐得到越来越多人士的支持。在市场配置资源起决定性作用的今天，我想中央政府有关部门也会转变思想，帮助它不断完善，而不是一棍子打死。

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