(文章转自汽车用品网)在记者的调查中，不仅发现原厂件与副厂件之间存在巨大的价格差异，原厂件之间也存在价格差异。据了解，作为主机厂指定的零部件供应商，其生产的配件大部分供应三个渠道，一为主机厂整车生产用件，二为供应4S店维修配件，三为自己授权的经销商供应配件。这里所指的价格差异主要是后两者之间，但这两者之间的价差远不及原厂件与副厂件之间那样悬殊，尤其是授权经销商还要向下级经销商或汽修厂进行批发，终端零售价就又有一定的提价空间。

　　也就是说渠道不同，决定了原厂件在市场上也有价差，但这样的价格现状是否合理？上述零部件资深人士用一句“因为渠道不同，这样的价格存在即为合理”回答了这个问题。

　　而国际零部件厂商博世公司也对这一问题给出了回复，即不同渠道满足了市场的不同需求：比如4S店更倾向于提供保期内的维修服务和保养，并且市场定位比较高；零部件授权经销商正在不断地自我发展和完善，希望可以在保期之外，给市场提供性价比高的售后服务和保养服务；而街边维修站的模式，更加倾向于快修服务和相对简单一点的维修保养服务。

　　即便如此，消费者仍是对4S店的原厂件价格高企耿耿于怀。上述资深人士介绍，一般进入汽配市场（包括零部件授权经销商）的原厂件，其是由零部件工厂直接供货。这些零部件经销商也是分一级代理、二级代理等等。根据配件的不同，每一级之间的利润空间大约是上一级的10%至20%，但进入4S店的原厂件所走的渠道是不是这样的利润空间就不好说了。

　　而据记者调查，进入4S店的原厂件一般是通过零部件供应商到主机厂的备件部，再由备件部下发至各地合作配件中心，由配件中心再分发至各地4S店。

　　一家中档品牌的合资公司销售总经理对记者表示，大部分合资公司的配件流程都是这样的，其间的加价一般在零部件供应商到备件部有一道，由配件中心到4S店有一道，而由备件部到配件中心没有加价，哪怕是与物流公司合作的配件中心也没有加价。

　　据易可购了解，所谓的汽车后市场，是指汽车销售以后，围绕汽车使用过程中的各种服务，它涵盖了消费者买车后所需要的一切服务。它包含了汽车用品、汽车美容、汽车养护、汽车电子、汽车改装、汽车维修等内容。