(文章转自汽车用品网)中国市场快速成长，已经使得其在跨国公司的全球市场中的地位发生变化，车企很多**车型越来越多地开始考虑中国市场需求，平台化战略中也越来越多地会考虑国内的零部件供应商。

　　对那些在华研发、生产等体系比较健全的跨国零部件企业，平台化战略是一个非常好的机会，但对大多数本土供应商而言**是挑战。

　　中国零部件商实力不够格

　　推进零部件标准化，要求零部件供应商研发能力、供货质量以及汽车用品价格具有一定竞争优势，中国零部件企业很难参与到整车企业零部件标准化里来的主要原因是，其实力还不够格。

　　中国零部件企业除了产品价格有一定竞争优势外，缺乏前瞻性研发规划，投入不够，联合开发执行层面障碍较大，企业内生力不强，这是目前很多中小型汽车零部件企业面临的主要问题。

　　首先在研发实力上，中国零部件企业远不如跨国零部件企业积淀那么深。虽然一直以来实现技术突围是许多零部件企业的梦想，但是在竞争激烈的中国车市，一些中小企业首先得要解决生存问题，然后才能谈发展。它们把一些现成技术照搬过来，直接转化为产品，在市场上销售。

　　然而，研发并非一朝一夕即可促成，企业发现项目、投入研发是一个长期的过程。据悉，很多大型跨国公司的**技术来源于中、小型企业。博世、德尔福等汽车零部件企业除了巨额资金投入研发，还时刻关注、追踪业内新兴产品及前沿技术。这些大型企业的技术工程师只要发现好的产品技术，就通过联合开发或并购的方式参与到这些技术的前期培育中，等技术研发成功，再到市场中进行推广。

　　然而，这漫长等待盈利的过程，需要雄厚的经济实力做支撑。目前，中国零部件企业极少有这样的“远见”以及实力去挖掘和等待这一“未来财富”。

　　仅以同步开发能力为例，不仅要求企业具备较强的研发能力，还要求零部件企业必须对整车厂开发体系有一定了解，这其中涵盖了工程语言对接、软件系统、通讯协议、专利技术、原来平台技术的了解等。另外，本土企业在同步开发体系沟通交流上，也存在着时差、语言、文化背景上的差异和障碍。

　　据易可购了解，所谓的汽车后市场，是指汽车销售以后，围绕汽车使用过程中的各种服务，它涵盖了消费者买车后所需要的一切服务。它包含了汽车用品、汽车美容、汽车养护、汽车电子、汽车改装、汽车维修等内容。