（文章转自汽车用品网）获得配件和维修技术信息是汽车售后市场竞争的必要条件。4S店购进可追溯的、质量相当的非原厂件，独立维修商购进原厂配件并获取维修技术信息的权利，均应依法受到保障。

　　指责我国假冒伪劣配件泛滥，汽车供应商为保护消费者应当坚持原厂配件**并封闭维修技术信息的论据已被损害消费者的事实推翻。该论调如同主张我国知识产权保护有待加强，所以《反垄断法》不应规制知识产权滥用行为一样，存在因果谬误。

　　深入调研我国市场、批判借鉴他国经验，保障配件和维修技术信息的可获得性将促进汽车售后市场的开放度和**竞争，有助于保护我国已十分脆弱的生态环境。当4S店与独立维修商展开**竞争，即使出现畸高零整比、高价销售原厂配件并搭售维修服务，也会因为消费者拥有充分的、有保障的选择权而不攻自破。去哪儿修车？选择权理应由消费者掌握。

　　呼吁反垄断执法规制汽车市场

　　汽车经销和售后涉及众多利益相关方，竞争、知识产权、产业发展、就业与产品安全等利益纵横交错。汽车经销渠道向多元化发展，4S模式与新经销模式角逐，汽车销售和售后由统一走向分离，是我国市场大势所趋。

　　调研中，整车厂多强调其售后配件由代工厂生产，使用整车厂知识产权，因此产品必须全部返厂。关于原厂配件**和维修技术信息封闭还有各种各样的解释。代工协议的界定、“单标”与“双标”配件等涉及知识产权的问题，以及非原厂件的认证、技工资质的认证、履行三包义务与保外客户竞争等问题，敏感而复杂，有待深入讨论。

　　我国汽车市场纵向垄断行为导致不容忽视的福利损失。现有行业法规，特别是《汽车品牌销售管理实施办法》一定程度上演变成为垄断行为的挡箭牌。市场在资源配置中发挥决定性作用的前提是市场不被垄断行为所绑架，呼吁反垄断执法担当起规制汽车市场，保护竞争与消费者福利的重任。

　　据易可购了解，所谓的汽车后市场，是指汽车销售以后，围绕汽车使用过程中的各种服务，它涵盖了消费者买车后所需要的一切服务。它包含了汽车用品、汽车美容、汽车养护、汽车电子、汽车改装、汽车维修等内容。