（文章转自汽车用品网）面对汽车产品生态设计这一新理念或政策动向，很多企业存在不同动机，不排除相当多的企业瞄着要戴“试点”的帽子、享受配套政策，企业也会想至少也能体现积极履行社会责任，在产品节能、降噪、防止车内空气污染这些消费者关注的购车要素方面有更多建树，以借机宣传企业产品品质，从而争取和促进实现更多的汽车销售。

　　知易行难，看起来值得做的一件事，做起来并非那么简单，会感觉无从下手。本届论坛或许给予我们一些启示，但论坛总的感觉是汽车生态设计的理想仍不够丰满，现实却更加骨感，视野并没有完全打开，还局限在有限领域内。所以，笔者也想谈一下我对汽车产品生态设计的理解，头脑风暴一番，归纳起来，大概有有五个方面20种情形，现逐一列举，但也可能仍然是挂一漏万，不尽完整。

　　“替代化”设计，主要是材料替代和能源替代，包括：（1）选择对环境环境影响更低的车体材料，如生物基化工产品等可再生的材料；（2）清洁能源的替代，鼓励采用生物质能源（如燃料乙醇）、天然气、电能（特别是核电、风电、水电等相对清洁电能，火电存在争议）；（3）高品质的燃油代替低品质的燃油，尽早推广使用更高标号的燃油。

　　“减量化”设计，要努力做到“多一分多余，少一分不行”，包括：（4）车体轻量化设计，既包括高强度铝、碳纤维、玄武岩纤维等质量轻、强度高的材料替代，也可以通过钢铁镂空等非实心化同时保证材料强度不减的前提下来降低车重；（5）鸡肋装置的简化设计；（6）节能设计，如提高发动机的能源转化效率、空气动力学风阻优化等；（7）减排设计；（8）长时间怠速停车提醒或控制。

　　“循环化”设计，不仅要实现汽车产业内部的循环，还要实现与其他行业的循环，包括：（9）刹车电能回收；（10）汽车发动机热量回收利用；（11）汽车零部件再制造设计；（12）报废汽车回收，区别于再制造还将用于汽车产业上，金属、橡塑材料、电子产品可用于国民经济其他行业。

　　“人性化”设计，首先应明确汽车的钢铁之身是为了血肉之躯的人而生产，不仅对环境是友好型的，对人也应是友好的，这方面设计包括：（13）车内污染控制设计，尽量避免或减少不应该有的不良反应；（14）车内外噪音控制设计，不仅有材料的应用，更要通过NVH台架试验找到震动产生的噪音控制关键点；（15）主动和被动安全设计，减少事故和伤害，修车和治病是**的浪费。

　　据易可购了解，所谓的汽车后市场，是指汽车销售以后，围绕汽车使用过程中的各种服务，它涵盖了消费者买车后所需要的一切服务。它包含了汽车用品、汽车美容、汽车养护、汽车电子、汽车改装、汽车维修等内容。