（转自汽车用品）汽车后市场的边界一定要搞清楚，是汽车售出之后的服务市场。嘀嘀打车与快的打车的烧钱大战跟汽车后市场没有关系。烧钱的结果目前只有“老大和老二血拼”把老三、老四、老五等都烧死了。汽车后市场是围绕车和车主的服务市场，出租车是车，出租车司机不是车主，用户群主流也不的车主，何况烧钱补贴出来的用户群多半都是平常不打车的群体，这场烧钱大战中所有的参与者都没有因此实质性为汽车后市场贡献什么。如果说烧了几十亿让出租车多跑了路，多换了回机油，为了抢单多发生了剐蹭事故，多修补了几回就算促进了后市场，就太牵强了。那时候就说互联网巨头开始关注并进入汽车后市场了，确实早了那么一点。

　　如今P2P租车模式获得资本市场青睐，很多人又说汽车后市场受到资本市场青睐了。我觉得仅仅是**了，这个模式可能就是一个“羊毛出在牛身上”的盈利模式，否则就是昙花一现的概念圈钱模式。P2P租车如果能烧钱烧出用户大数据出来，那想象空间就大了，会成为一个非常有价值的入口，不仅是汽车后市场的入口，很可能也是汽车前市场的入口。我认为P2P模式很有可能成为切入并改变汽车后市场格局的点，是不是路还要琢磨，起码已经摸到了汽车后市场的边界，知道边界在哪里，路就在脚下了。

　　所以，都是烧钱，都是租车，嘀嘀与快的模式在界外，P2P模式在界内，就看怎么走了。BAT兴奋，资本市场兴奋，创业的朋友别太兴奋！

　　不要“空降”汽车后市场，痛点不等于卖点

　　痛点这词时下很流行，汽车后市场的痛点多如牛毛，但是千万别把“痛点”当创业的“卖点”，否则一上路痛的就是你自己。

　　汽车后市场是服务的市场，但服务必须有行业资源支撑，而这些资源展现在外面的可能只是冰山一角，藏的都很深。如果仅仅是想明白了服务模式或者管理模式就进入汽车后市场，哪怕是任何一个细分市场，恭喜你成为了勇敢的“空降兵”，真正的九死一生的创业路就在脚下。