国内公路架桥机使用安全技术注解：
国内公路架桥机分类：
一、两大系列A、配重过孔型B、自平衡过孔型A配重过孔：
1、滚轮型(已淘汰)2、步履型；1、配重物不动(T梁或箱梁)：挤压法(大河路桥：目前国内***的过孔方式：中支固定不动，后托固定不动，配重梁及运梁炮车固定不动，通过中支反托电机正转运行、天车纵移轮箱反转运行，上压下挤方法，使大梁及前支同步安全过孔，俗称挤压式过空法。)2、配重物移动(T梁或箱梁)：马上被淘汰，缺点是在配重过孔时，运梁车(目前市场运梁车已被轮胎型取代)在行走过程中受外来或地面因素万一出现爆胎会造成不堪设想的安全事故。
B自平衡过孔型：
1、无导梁型;前支及前支路轨主梁同步前行法;(大河路桥：在过孔时，前支与主梁同步，利用天车1天车2中支及中支横移轨道后托后支的自身的附件重量作为配重物，平衡，安全，稳定过孔)2、引导副梁型;架桥机主梁最前段15-20米的小梁俗称引导梁，在过孔时先将引导梁前面两个油缸支腿支在盖梁上，然后再把前支及前支横移轨道沿主梁下悬自行到盖梁上，由于我们工地的盖梁宽度一般不超2米，何况前支腿只能靠盖梁的万侧摆放，想要把前支腿固定住是件比较困难的事，在盖梁上用风绳把前支拉住起的作用不大，主要是风绳角度太小，不拉风绳又因前支腿太高容易倾斜倒掉，(以40桥机为例:没有纵坡的情况下，T梁2.5M+中支高度2.5M=5M,=前支腿的高度，遇见下坡桥前支会更高)接着说过孔过程：前支固定后，引导梁前面两个油缸收起，主梁沿前支腿上部反托轮前行，我们都知道架桥机的主梁是有多段接拼组合成一体的，接口处有销轴连接，每一个接头处都不是**平整，况且接口处都有2-5mm间隙，如因前支上反托轮运转不良或接头间隙过大(长时间工作或运输拼装造成接口间隙过大，使用中轴销磨损，销轴孔磨损胀大，都会造成间隙过大不平整)万一出现卡轮(因为前支上反托轮是圆形，已卡)在卡住的情况下，操作人员很难发现此故障，但桥机主梁还在前行，直接把前支推到，造成不可挽回严重事故。 合肥豪壮起重机械有限公司http://www.hfhzqzj.com/主营：单梁起重机、双梁起重机、桥式门式起重机等产品，本公司将持续创新，不断提升拓展未来市场空间，致力于我国更多领域。手机：13514999937
资讯来源：架桥机
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