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3HAC026840-001 DSQC667 |
| 时间：2017-11-13 类别： 其它资讯 |
3HAC026840-001 DSQC667
3HAC027294-001 3HAC027294-002 3HAC028357-001 DSQC679 厦门航拓电气有限公司 地址：厦门市湖里区华泰路5-11号海西工业设计中心 销售部戴先生：18006003561（微信同号） 固话：0592-5072089 QQ：1794427603 缸内直喷发动机与进气道喷射发动机相比有如下优势： 1、大负荷或全负荷工况时,缸内直喷发动机在进气行程中将燃油喷入燃烧室,由于油束的移动速度小于活塞的下行速度,使得油束周围的压力较低,燃油迅速扩散蒸发,进而形成均质燃烧混合气。 另外,燃油蒸发吸收热量使缸内温度降低,增强了抗爆震性能。因此缸内直喷发动机可以用较高的压缩比,提高了发动机的热效率，一般可提高至 11~14。另外由于缸内温度降低,提高了充量系数,可发出较大的功率。当发动机在低负荷运行时,在压缩冲程时刻进行燃油喷射,利用缸内滚流的运动促进油气混合,！后在火花塞电！附近形成适宜点火的油气,并且油气浓度在整个燃烧室内呈现梯度分布,可实现较大的空燃比,从而提高发动机的经济性。同时,分层燃烧模式使燃烧发生在燃烧室的中心区域,燃烧被周边的空气隔绝,降低了热量损失,进一步降低了燃油消耗率。 2、缸内直喷发动机在中、小负荷工况时采用分层燃烧模式,燃油浓度梯度呈现梯度分布,即在缸壁附近分布的大部分是空气,**地防止了热量传递给缸体水套,提高了燃烧的热效率。 3、进气道喷射发动机在冷起动过程中,缸内温度低,油气蒸发不完全,致使实际喷油量远远！过了按理论空燃比计算得到的喷油量,而且在冷起动时易出现失火或不完全燃烧现象,使 HC排放增加。相反,缸内直喷技术发动机可以精确的控制每个循环的空气与燃油比例,结合分层燃烧直接起动技术,可以降低冷起动时的 HC 排放,瞬态响应好。 4、缸内直喷发动机采用质调节,根据各缸的实际需求进行燃油喷射,可减少各缸之间的差异,提高各缸均匀性,一般与进气道喷射汽油机相比缸内直喷发动机的各缸均匀性可以控制在 3%以内。 6GK7443-1EX30-0XE0 6GK7443-1EX40-0XE0 6GK7443-1GX11-0XE0 6GK7443-1GX20-0XE0 6GK7443-1GX30-0XE0 6GK7443-1RX00-0XE0 6GK7443-5DX02-0XE0 6GK7443-5DX02-0XF0 6GK7443-5DX03-0XE0 6GK7443-5DX04-0XE0 6GK7443-5DX05-0XE0 6GK7443-5FX00-0XE0 6GK7443-5FX02-0XE0 6GK7543-1AX00-0XE0 6GT2398-1CB00 6KG7343-1EX30-0XE0 6RA7075-6DV62-0 6RA7075-6FV62-0 6RA7078-6DS22-0 6RA7078-6DV62-0 6RA7081-6DS22-0 6RA7081-6DV62-0 6RA7085-6DV62-0 6RA7087-6DS22-0 6RA7091-6DS22-0 6RA8013-6DV62-0AA0 6RA8087-6DS22-0AA0 6RA8087-6DV62-0 6RA8091-6DS22-0AA0 资讯来源：厦门航拓电气有限公司 |
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