据易可购了解，所谓的汽车后市场，是指汽车销售以后，围绕汽车使用过程中的各种服务，它涵盖了消费者买车后所需要的一切服务。它包含了汽车用品、汽车美容、汽车养护、汽车电子、汽车改装、汽车维修等内容。

　　国内**汽车“零整比”系数研究成果显示，国内不少车型零配件价格贵得离谱，一款某德系知名品牌车型零配件总价竟是整车价12倍多。该报道引发网民热议。

　　网民吐槽汽车暴利乱象，并认为监管部门长期不回应值得反思。网民“张国栋”说，销售环节消费者可以不买账，但一旦买了车，就必须“挨宰”，否则几乎买不到配件修不了车。有网民说，媒体曝光4S店宰客、零配件价格畸高，已不是一年两年，但始终没有得到监管部门的回应。这种态度，恐怕最为不正常，最该引起反思。

　　网民认为汽车售后暴利乱象源于相关法律条文不合理造成的“生产商+经销商”式垄断。有网民说，《汽车品牌销售管理实施办法》规定，汽车品牌经销商应当在汽车供应商授权范围内从事汽车品牌销售、售后服务、配件供应等活动。这间接强化了国内汽车售后维修与配件供应的垄断。贵州都市报有文章说，因制度形成的垄断对于市场的破坏力无疑是**的。价格完全由厂家确定，市场沦为了零准入，自然就产生了让消费者修不起车的现状。

　　网民希望尽快修改相关法律里的不合理条款，并进一步提高反垄断调查的效率。华西都市报有文章说，反垄断法律要尽快被**，不能再继续睡大觉。相关部门要尽快行动起来，清理不合理规则，修改《汽车品牌销售管理实施办法》里的不合理条款，将消费者的自由选择权，真正落到实处（文章转自汽车用品网）。