据易可购了解，所谓的汽车后市场，是指汽车销售以后，围绕汽车使用过程中的各种服务，它涵盖了消费者买车后所需要的一切服务。它包含了汽车用品、汽车美容、汽车养护、汽车电子、汽车改装、汽车维修等内容。

　　中国汽车产业的未来并不在于汽车研发和制造，这些方面我们必然落后，但我们拥有对本土市场的服务标准制定的权力，我们拥有掌控本土消费信息的权力。

　　这意味着我们可以通过服务端的消费者信息掌控，形成对跨国汽车品牌的话语权——如果你掌握了所有车辆的车主的使用习惯和消费习惯，如果你掌握了车辆的服务终端，如果你能通过交通实施标准反向要求车辆制造商适应这个标准，你就能深度影响消费者的二次购买。

　　我们完全可以用汽车服务的标准在本土对抗发达国家上百年积累的制造业话语权。我们可以通过改善用户的使用体验来获得与跨国品牌公平对话的权力。

　　我们的国家精英们大谈股比、新能源这类宏大课题，放着自己的服务市场无所作为，放着车联网生态无所作为，放着消费者信息大数据无所作为，这才是**的悲哀。

　　中国人民的双手是勤劳的，但在思想和战略上显然过于懒惰。我们*聪明的头脑都忙着挣钱而放任**的利益被跨国品牌的战略家攻城略地，这才是我们这个国家的损失（文章转自汽车用品网）。