在市场规律运行之下的价格机制，价格波动是正常的，但不至于长期高于物品的基本价值、人们的正常需求与期望值。

　　那么，汽车零配件市场是如何一种模样？就其零配件来源而言，有两种：一种是所谓的“原厂”配件，该配件遵循授权经营制度，没有汽车厂商的授权，别想得到。这种渠道的单一性，给了汽车厂商强大的话语权，也为产品暴利埋下了伏笔。另外一种则是零配件生产企业自主生产的产品。

　　关键是，两种零配件来源并非互通互联，而是隔着高高的壁垒。**表现便是： “原厂”配件无法在授权经销商以外的市场流通，而零部件生产企业的产品也无法进入经销商的售后体系。

　　对于消费者而言，肯定希望使用“原厂”配件，但汽车4S店的零配件贵得吓人；如果选择相对较便宜的“自主产品”，一则质量不好保证。二则原厂配件的技术信息被汽车厂商垄断了，“自主产品”怎么帮你换？三则，装上不属于4S店的“自主产品”，汽车极有可能“脱保”。于是，消费者只好捏着鼻子在汽车4S店“挨宰”，有时还不得不接受“小病大治”的潜规则。

　　也由此，**汽车零配件暴利，有人指出，要打破“原厂配件”与“自主产品”之间的森严壁垒，引入市场竞争体制。但是如何引入？还应从制度上下力。目前，汽车厂商何以牛气冲天，敢于干预经销商零配件的销售价格，甚至不允许其对外销售？**的障碍还是授权经营制度。

　　汽车授权经营制度，明载于2005年的《汽车品牌销售管理实施办法》，“汽车品牌经销商应当在汽车供应商授权范围内从事汽车品牌销售、售后服务、配件供应活动”。当时考虑的问题是，“谁生产、谁负责”，为便于产品质量追溯，于是站在了生产企业一方进行立法，从而赋予了汽车厂商过多的权利，而少有约束。也因此，国外汽车厂商禁止汽车零部件流入除指定4S店外的其他流通环节，是“有法可依”的。

　　据易可购了解，所谓的汽车后市场，是指汽车销售以后，围绕汽车使用过程中的各种服务，它涵盖了消费者买车后所需要的一切服务。它包含了汽车用品、汽车美容、汽车养护、汽车电子、汽车改装、汽车维修等内容。