据易可购了解，所谓的汽车后市场，是指汽车销售以后，围绕汽车使用过程中的各种服务，它涵盖了消费者买车后所需要的一切服务。它包含了汽车用品、汽车美容、汽车养护、汽车电子、汽车改装、汽车维修等内容。

　　但是，发展商对品牌的理解似乎走入了误区，比如：品牌不能斗价，不能低价；品牌一定要高大上，才有销售利润。所以，发展商弄包装，编故事，打着品牌幌子，卖力实施市场区域保护、价格维护。这又有错吗？没错！但市场全国布局完也就几百家店，业绩难以**亿元级，为品牌的市场自我设限。

　　好了，谈谈身边我们最熟悉的手机吧。三星，光一年市场费用140多亿美元，新产品四六千当然贵，但一年后大幅降价可能还没人卖。小米，就二千来块甚至低于一千，却造就了无数小米迷。这些**的价格变动，会有损于品牌信誉吗？有辱于形象吗？没有吧。

　　错在哪？---发展商太把自己当回事了，把品牌神化了。不对，是有意为之。为了便于进场而替终端设计高额销售利润，为此发展商制造了光环，编造了繁荣，却不知不觉走入了品牌的陷阱---发展商和终端商可能有利润却没有销售量，只是画地为牢。

　　隔热膜2000多品牌，正常吗？相当不正常，100个算是多的了；养护品牌也是数个没完没了。

　　那么，市场如此杂乱怎么办？最急需的就是价格洗牌！就那点科技，尤其好多产品都是难以直观体验、理性消费的产品，价格就应该回落，车主长时期无厘头高消费，不值。

　　谁来做价格屠夫？服务流通商！谁让利车主？连锁服务商。

　　这是市场必然趋势，当终端足够强大时。

　　但发展商打造品牌兼顾市场就要跳出陷阱，不是高高在上，而是细分市场，抢占份额；搭建运营后台，直接面对车主，多搞赠送体验的促销活动，多布市场渠道。这样，不仅反制终端，还能推动终端销售。

　　车价格都不断探底了，服务收费还在加码，反常。虽然店租、人工上涨，但市场竞争就是谁让车主让利谁发展。比如，隔热膜一二千，不超过五千，镀膜一千打下不超过三千，养护二三百不超过八百。这里有钱没处花的除外（文章转自汽车用品网）。