汽车功能的**加强，造成了汽车电气装置和电子装置的需求日益增多，这就给汽车线束设计提出了挑战。针对这一挑战，众多线束厂为之进行研发攻关，设计了诸多结构，来保证汽车线束能够满足汽车功能加强的需要。
汽车线束设计的**理想结构是分层的树状结构，将主电源作为树干，把电源主干分成的一些“分支”越来越小，并且在每一个节点上采用过流保护。用这种线束结构时，可以使用节省空间的较细导线，以减轻重量和降低成本。使用这种线束结构时，还可以对系统的保护进行优化，同时可以把故障隔离开，最终提高可靠性。
这种汽车线束的结构，每个接线盒或者直接为模块供电，或者为节点供电——这些节点又为外设负载供电。虽然此结构有很多优点，但是现在的汽车中使用的电路数量很多，因而这种方法在实际中难以实现。从接线盒引出来的电路有几十个，从一个连线盒中把所有的连接线引出来或者所有连接线接到这个连线盒中，同时还要把它布置在驾驶者方便维修的位置，这几乎是不可能做到的。
所以，系统设计师要在线束设计上用一些办法，但这样会造成一些设计人员希望能够得到的益处因此而失去，例如：一、接线盒在汽车中的位置只有经过训练的服务人员能够接近并进行维修，因而增加成本；二、由于把负载都合并在一个电路中，在连接线尺寸优化和负载故障隔离方面会有损失；三、需要在各种功能的系统之间来回连接线路，因而会增加连接线的长度、体积和成本。
汽车线束设计的**理想结构其实也是相对而言的，线束设计的研发人员还需不断努力。克服线束设计中所遇到的一切难题，争取线束设计趋近于**化的结构。
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