据成都二手车介绍，众所周知，在目前的市场环境下，只有加快在用车交易置换，才是**降低汽车排放的良方，但是最近几年以来，各地由于环保压力，陆续出台严格的限迁措施，导致国3甚至国4的二手车在全国流通受阻。

　　各地超过80%的车辆只能通过违规外迁交易才能进入全国市场，造成二手车价格持续下滑。因此一些排放标准低的老旧车型，价格一落千丈，这一状况导致在用车置换新车积极性降低，反过来给环保再次带来压力。

　　北京市两年前开始实施外迁补贴政策，但是尽管补贴额度全国**，仍然不能**限度刺激在用车加快淘汰更新，在今年反而持续低迷。根据1、2月份的统计，因为全国范围内限迁城市增多，二手车市场持续低迷，车商信心指数继续下挫。

　　成都二手车分析认为，目前国内的二手车市场仍然处于发展初级阶段，二手车交易以经纪、流通为主，并未进入品牌化经营，因此本地二手车置换业务容易受到全国限迁大环境的影响，如果不设计、规划全国二手车流通政策，二手车流通方式必将制约环境治理。

　　违规交易已很普遍

　　作为治理汽车污染的先导，淘汰非环保车成重中之重，北京市已经在多年前开始加快这一步伐，到今年为止仅剩1.5万余辆黄标车，但是从50万辆减至1.5万辆，各地是否都能从中有所借鉴呢！答案是否定的，在淘汰黄标车的初期，黄标车的交易已经开始显露中国二手车交易流通的弊端。

　　那么全国在用黄标车都流到哪里去了呢！据透露，真正进入报废厂的黄标车仅占一成左右，大部分一线城市的黄标车通过市场流向了三四线城市，即使当地实施严格的环保限迁政策，一个有利可图的车型仍然通过“迁黑”进入当地市场。

　　对于大部分偏远地区的人而言，一辆车价格在万元左右具有相当大的诱惑力，即使在当地无牌车辆使用。