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在应用层状弹性理论计算路表弯沉、面层或基层底面弯拉应力及面层剪应力时，必须确定路基土和路面材料的弹性模量值。路基土和路面材料的应力．应变关系是非线性的，弹性模量不是定值，而是所受应力状态的函数。 环氧树脂地坪的概念推出后，很多人都会很自然的理解成地板。其实他们是有本质的区别的。首先我们来解释一下地面这个概念。地面指建筑六面体中的一个部位，在非单层建筑中，包括地面和楼面。从使用角度来看，地面是建筑六面体中使用最频繁的部位、也是要求**的部位。根据建筑的使用功能不同，对地面要求也不相同，主要体现在如下几个方面：
（1）安全性能，如防火、防静电、不发火（防爆）等。
（2）耐介质侵蚀性，各种工业场合有不同的介质侵蚀，例如酸、碱、盐、水、油脂等。联系：4oo-o7o9-91o新建彩色沥青路面的设计通常按照以下步骤进行：
①根据设计任务书的要求确定路面等级和面层类型，计算设计年限内一个车道的累计当量轴次和设计弯沉；
②按照路基土的干湿类型，将路基划分为若干路段(一般情况下路段长度不应小于500m，若为大规模机械化施工，不应小于1000m)，确定各路段土基的回弹模量值；
③拟定几种可能的路面结构组合与厚度方案，根据选用的材料进行配合比试验及测定各结构层材料的抗压回弹模量、抗拉强度，确定各结构层的材料设计参数；
④根据设计弯沉值计算路面厚度。对高速公路、一级公路、二级公路彩色沥青混凝土面层和半刚性材料的基层、底基层，应验算拉应力是否满足容许拉应力的要求。若不满足，应调整路面结构层厚度，或变更路面结构组合，或调整材料配合比、提高极限抗拉强度，再重新计算。对于季节性冰冻地区的**和次**路面，尚应验算防冻厚度是否符合要求；
⑤进行技术经济比较，确定采用的彩色路面结构方案；彩色防滑路面彩色沥青路面的施工工艺虽然与一般沥青混合料拌和、摊铺、压实过程差不多，但毕竟有其特殊性。该工艺包括彩色铺面用基料的制备、彩色混合料的拌和、储存、运输，现场的摊铺、碾压和开放使用，以及彩色路面的保养和维护等。
彩色混合料拌和
彩色沥青混合料与普通沥青混合料拌和基本相似，但应着重注意以下事项：
(1)拌和前，应将搅拌站的拌和缸和沥青输送管道、运输车、施工机械设备等清洗干净，具体做法如下：用柴油彻底清洗沥青供给泵及沥青计量泵到沥青进入搅拌器之间的管道，对于搅拌设备可以先用干燥石料拌和，然后用柴油加干料搅拌，直至清洗干净；
(2)原材料性能应稳定，以便使生产目标配合比能**限度地接近设计配合比；
(3)由于色粉比重大，在混合料中具有着色、分散、吸附、稳定、增粘的作用，添加时需考虑其对环境的影响，生产前应根据目标配合比计算出每盘混合料色粉用量，用聚乙稀塑料袋装好，拌和中由人工辅助加入；
(4)拌和温度应控制在160℃-170℃，拌和时间比普通沥青混合料多10s，出料应及时检查粒料和颜色是否均匀。
（3）耐磨性，耐磨性是地面的普遍要求。
（4）维护要求，具有便于清洁、方便维护的要求。
（5）荷载作用，除了结构安全性外，要考虑静荷载、动荷载、冲击性荷载对面层的影响。荷载作用与地面上的通行工具和使用环境有关，可大致分为人行地面和车行地面，也有人分为家用地面、商用地面和工业地面。
（6）装饰要求，具有视觉上美观的要求，要求的程度差别较大。
目前绝大多数地面以混凝土地面为基础，在经济社会不发达时期或功能要求不高的地方，它直接作为表面使用。混凝土地面承受荷载的能力及防火等性能优良，但耐磨、耐介质侵蚀等性能有限，在重磨擦和重侵蚀环境下面层失效破坏，影响了其使用寿命。为改善原混凝土地面的某些不足，在原地面基础上附设其它面材而形成的地面大体分为两类，一类是铺装类地面（地板），另一类是整体地面（环氧树脂地坪）。
铺装类地面是采用预制好的材料通过粘贴、镶嵌、铺设等方法将面材施加到原地面上。这类材料品种繁多，包括木地板、陶瓷地砖、石材等。这类地面的使用功能主要取决于所用的面材，面材以板材或块材形式出现，所以被称为地板。其对地面使用功能的改善是明显的，但**的问题是，在较大的动荷载作用如重物碾压下，板材会松动、断裂，面材与基础脱离而失效。其次，这些地面接缝很多，对于大面积清洁维护也是一个难题。因此，这类地面适用于荷载较小的场合，即以人行为场所为主，适用于居住建筑及部分公共建筑，不能用于重载和大交流通量的工业环境。工程上通常采用承载板试验或弯沉测定的方法确定路基土和路面材料的回弹模量值，并将其作为弹性模量。而彩色沥青路面的弹性模量是表征材料刚度的指标，采用不同的测试方法，其值不同；目前我国测定路面材料的强度和模量的方法有压缩试验、劈裂试验、弯拉试验。采用那种试验及其强度和模量值作为设计参数主要取决于以下因素：
①强度和模量值应较好的反映行车荷载作用下各种路面材料的力学特性；
②强度和模量值用于厚度计算时，所计算路面厚度应较好的与实际情况相吻合；
③参数测试方法简便，测试结果比较稳定。
根据以上原则，规范规定：以设计弯沉值计算路面厚度并对结构层进行层底拉应力验算时，各层材料的模量均采用抗压回弹模量。高速公路、一级公路在初步设计阶段应选用沿线筑路材料和外购材料进行混合料配合比设计。

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