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根据高速公路的设计标准和车辆组成及行驶特点, 高速公路的彩色防滑路面一般铺设在以下位置。喷涂中，漆雾落在干燥的漆膜上，影响漆膜光泽，怎么办？
起因：
喷涂操作不正确。喷枪距被喷涂面太远、与被涂面不垂直、喷枪移动过快、喷涂气压太高和气量太大等
涂料粘度不适当，所用稀释剂挥发太快。
被涂件之间距离太近。
喷漆间中气流紊乱，风速太低（小于0.3m/s）,气温太高，不能将飞散在空气中漆雾排除掉。
不需涂装的表面未遮盖。
预防：
掌握使用良好的喷涂技术。
使用品质优良的稀释剂，调稀到正确的粘度，在干热的环境下，添加或使用慢干稀剂。
被涂件之间应保留足够间距，以防飞溅。
喷涂室内的气流通应有一定方向（一般为自上而下）；手工喷漆场合的风速应（0.35-0.5m/s）范围内。
不需涂装的表面应遮盖，尤其在进行修补喷涂的场合。
2．干燥后的漆膜受外力作用从基材上脱落，怎么办？
起因：
涂装前表面受到污染，如蜡、有机硅、树脂、油污。水锈、肥皂、硬酯酸粉、打磨污物。涂装表面预处理不佳。
被涂面太光滑。
所选用底漆与底材或旧漆面不配套，底漆层未干固透。
稀释剂的品质不佳（溶解能力差）。
涂料配套不适当。
喷涂中涂层时天气潮湿，稀释剂挥发太快或者底涂层准备好后在潮湿环境中过夜，在中涂漆面形成看不见的水膜，立刻喷涂面漆。
预防：
在喷漆前确保被涂表面彻底清洁。
选用配套性良好的涂料（底漆和面漆）。
适当地打磨被涂面（尤其旧漆层应打磨，以提高涂层的附着力）。
使用合格的良好稀释剂，以正确的粘度喷涂。
喷面漆前底漆层应干透或按漆厂推荐的期限内，喷涂下一道底漆（或面漆）。
烘干底涂面的水分后，再喷涂面漆。高速公路彩色防滑路面设定方式彩色路面的设置方式非常灵活, 总体上有两种。
( 1) 整体设置。
即在需要设置的路段内全断面连续铺筑彩色路面, 此种方式感官刺激强烈、施工方便、整体性好, 但与道路整体不够协调, 略显突兀, 容易给驾驶者造成慌乱, 特别是当铺筑长度较长时, 使用效果会降低。
( 2) 间隔设置。
即由危险路段起点开始, 间隔铺设, 通过铺设长度及间距的调整, 形成连续的渐变式的彩色路面, 此种设置方式对驾驶者的诱导效果较好, 同时与整体环境协调, 造价也较低, 但施工较为复杂。
( 1) 高速公路收费站。
收费站前300 m 范围内, 是汽车开始制动到完全停止的一段刹车距离。据调查, 部分超载货车及刹车不良车辆, 从高速行驶到完全停稳需要的距离较长。一旦收费站前的300 m 范围内的路面抗滑性不好, 就容易出现汽车制动效果不佳, 导致撞杆或追尾等交通事故。因此, 收费站前路面抗滑性能是特别需要加强的。
( 2) 坡道。
在下坡道路段的行车过程中, 行车速度较快, 一旦遇到紧急情况需要刹车时, 对路面抗滑性能要求就很高。同时, 要保证行车的安全性, 还应该在下坡路段对司机有提醒、警示的作用, 只有这样才能在**程度上避免交通事故的发生。混凝土基础处理也很关键基础一定要清理干净，硬度不够的地面需用混凝土固化剂加硬。
5、混凝土伸缩缝的处理，如果伸缩缝处理不干净材料没有把材料灌实到缝里面就没有封闭死到时候伸缩缝的那里很容易产生气泡，伸缩缝旁边很容易空鼓。
6、原材料的品质一定要干净，如果材料不干净里面脏颗粒多啦，到时候工人刮起了会产生很多刮痕，就像刮地坪漆砂浆石英砂不干净一样的道理。
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( 3) 弯道路面。
由于地形原因造成的不同半径和不同长度的弯道是安全行车的一大隐患。这些路段的抗滑性能不足是交通事故发生率较高的重要因素之一。彩色防滑路面可明显提高该路段抗滑性能, 明显减少交通事故的发生。
( 4) 隧道路面。
根据对隧道交通运营的调查分析并参照隧道设计规范, 隧道进出口位置是交通事故发生率较高的路段, 在进出口路段满铺彩色玻璃砂防滑路面既可以很好地提高路面抗滑性能, 同时又可以起到警示、提醒作用, 达到减少交通事故的目的。
( 5) 其他。
互通式立交、服务区出口处因视线不良或立交匝道技术标准较低时, 可设置彩色路面, 提醒驾驶者提前减速。在长直线路段, 为避免行车景观单一, 造成超速或疲劳驾驶, 通过设置一定的彩色路面可**改善行车环境, 减少交通事故的发生。

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