根据电机车的牵引力求出列车矿车数
对于矿用电机车，由于运行速度低，后三项可不予考虑，只考虑基本阻力和坡道阻力。基本阻力是指轮对的轴颈与轴承之间的摩擦阻力、车轮在轨道—亡的滚动摩擦力、轮缘与轨道间的滑动摩擦阻力以及列车在轨道上运行时由冲击振动所引起的附加阻力等。基本阻力是经过试验来确定的，试验方法是对同类矿车在各种运行状态下测定它的阻力系数。阻力系数就是基本阻力与矿车总重之比，它取决于许多因素，除了轮轴尺寸、轴承类型外，还与矿车的载重、列车的运行状态有关。
上式就是列车在牵引状态下的运行基本力程式。利用这一方程式，可求出在一定条件下电机车所必须给出的牵引力，或者根据电机车的牵引力求出列车矿车数。馈性状态下列车运行的基本方程式在惯性状态下，电机车牵引电动机断电，牵引力等于零，列车依靠断电前所具有的动能或惯性继续运行。在一‘般条件下，粉煤灰磨列车将产生一定的减速度，此时，列车除了受有静阻力W以外，还受到由于减速所产生的惯性阻力W。，且W。
与列车的运行方向相同，正是它使列车继续运行。列车在惯性状态下的力平衡方程式为由此可见，当列车运行阻力系数为一定时，惯性状态的减速度取决于轨道坡度的大小及上、下坡状态。电坡时“始终保持正值，鸡粪烘干机直至停车。下坡时，如e速运行，直至停车则。变为负值，此时不再是减速而是加速运行了。
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