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透水混凝土的抗压强度主要由粗骨料之间的咬合摩擦力以及骨料与水泥浆体的粘结强度决定。水泥浆体的抗压强度主要由水灰比决定，在一定水灰比下，水泥用量的增大使得界面厚度增大，粘结面积以及粘结点的数量增加，从而提高了他的抗压强度。
另外，随着水泥用量的增大，骨料颗粒之间的粘结状况可能会发生变化，由原来通过水泥浆体的点接触粘结发展通过水泥浆体的面接触粘结，从而使得透水混凝土的抗压强度增加。随着水泥的用量的增大，粗骨料之间原来联通的孔隙会逐渐减小变得不连通，整个骨架透水的通道减少而使其透水系数降低。
又因水泥浆体的流变性比较大，水泥用量的增大使其更趋于采用填充骨料之间的空隙的方式来构成结构，因此使得透水混凝土的孔隙率及透水系数显著下降。 环氧树脂耐磨地面涂料的工艺流程本身技术含量不高，主要是配方变化多端以适应应用需要。环氧树脂耐磨地面涂料的参考材料组方为：底涂，中涂(溶剂型)，中涂(无溶剂砂浆型)，面涂(溶剂型)，自流平地面。环氧树脂耐磨地面涂料的涂装要求甚高，其中涂装基面要求溶剂型及自流平涂料施工符合GB50212-91基层处理条款，特别要强调以下几个因素：一是基层面的强度如果基层面强度不符合要求或太低，环氧树脂涂膜固化后会拉开砂浆面造成剥离而现场可用钢丝刷摩擦，也可以用回弹仪作混凝土强度测试混凝土基层面，或用小铁锤敲打基层面来判定，也可现场做粘结强度(大于1MPa为宜)试验；二是基层面的干燥程度因混凝土和砂浆找平面施工过程中含有大量水分，待地面涂料施工时必须干燥到所要求的程度，现场可以以基层施工后的养护时间来简单判定表面是否发白或测含水率(必须基于基层已做防潮、防水层处理)；三是“平坦性”即基层面上没有不规则、凹凸不平之现象，涂膜与砂浆层相比相当薄、基层面的平坦度直接会影响涂膜的整体表观质量，现场可用长2米直尺贴在基层面上，看所出现的缝隙在5mm以内来作为基层面平坦测定的方法，对要求更高的自流平涂料来讲地面尽量做到2米直尺缝隙在3毫米以内，施工时可借助机械打磨机进行进一步的局部“找平”；四是基层面的平滑性平滑度即基层面用金属抹子涂抹得非常平滑，没有粗糙的毛面也是会影响成膜物与基层之间粘结力，如果基层面特别粗糙一则可能基层强度不足、二则消耗大量材料，所以合适的粗糙度对地面涂层的最终效果是很关键的因素，现场多用轻度喷砂(丸)机进行表面处理并吸去浮尘。随着城市化进程的加快, 非透水性硬化路面在城市区域面积上所占比例越来越大, 虽然有利促进了经济的发展和方便了人们的出行, 但给城市的生态环境带来了极大的负面影响. 在雨季, 非透水性硬化路面不仅易形成雨洪, 给城市排水系统造成压力、而且易形成路面径流污染, 给地表水环境带来严重威胁、机动车通行时易产生漂滑、飞溅及眩光现象, 给城市交通安全造成隐患、而且加速了城市热岛效应的形成。
当今盛行的不透水铺装越来越不适应城市生态物理环境可持续发展的要求。目前, 对于城市建设而言, 迫切需要既能满足路用性能, 同时又能与自然环境协调共生, 为人类构造舒适生活环境的路面铺装材料。 透水性沥青路面是一种生态环保型铺装结构, 由于面层呈多孔构造形式, 因而具有良好的吸声降噪、减小地表径流及蒸发降温、补给城市地下水等优点, 很好地体现了与环境共生的理念, 因此日益受到重视. 国内外虽然对透水路面的设计方法、降噪、减少径流等性能方面进行了较深入的研究, 但对透水路面控制路表径流污染的研究较少, 国内处于空白. 因此, 从透水路面材料与结构角度研究其控制路表径流污染的功效, 这对净化城市地下水体、保持生态具有重要意义。
国外对透水路面的研究和运用已有50多年,各国均取得了许多成果, 部分国家已制定了相关的透水性路面规范或指南。其中尤以日本在透水性路面方面研究深入, 并已形成典型的透水路面结构, 其主要型式有半透式(仅面层透水或面层、基层透水, 又称排水性道路) 和全透式(面层、基层、垫层均透水) 两种。
透水路面对有机污染物和悬浮固体的去除效果主要是通过内部孔隙结构的过滤、吸附和截留作用。 这种去污能力是可持续的, 但由于长期作用后结构层孔隙会发生堵塞现象, 因此有必要每半年对多孔沥青面层进行清洗, 以保持透水路面渗透和过滤功能, 从而保证透水路面对有机污染物和悬浮固体的去除能力。
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