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以交通部官方的数据为例,截至2014年底,全国收费公路债务余额为38451.4亿元,而全国收费高速公路中,政府还贷高速公路债务余额20051.6亿元,经营性高速公路债务余额15157.2亿元,分别占收费高速公路债务余额的57.0%和43.0%;而全国上市的高速公路企业的负债总额早已超过千亿。同时,上市的高速公路企业的毛利率却高达60%以上,甚至比一些白酒企业的毛利都高,成为名副其实的暴利行业。
就此而言,修订稿通过引入多元投资主体的方式,改变当前“借贷修路”的模式有其必然性,高速公路之所以暴利的关键不在于收费期限太短,而在于收费标准太高。收费的基本标准不是按照补偿成本加合理收益的公共产品定价的原则,而完全是任其暴利化,很多高速公路的债务已经偿还,仍然在法定期限内收费,就是收费标准太高。以1600公里的车辆通行费与人均GDP的比值衡量。
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