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北交大经管学院赵坚称，随着高铁逐步成为客运的主流，大量的普速列车被删汰掉，而那些乘坐普速车时享受的低价优惠也随之消失。
“实际上，对铁路部门而言，这也是理所当然的，高铁开通了，与其平行的普速线路如果不停运，会影响新开高铁的上座率，而普速列车也可以释放客运能力转为货运。”赵坚称。
正是通过这种新线路新定价的方式，铁路客运的价格跟民航、公路之间的差价正在逐步消失，接近于实际的市场价格。而随着更多的高铁开通和普速列车的离去，*终铁路客运的价格将达到一个新的水平。
在上述接近铁总的人士看来，铁路客运价格改革的一个主要方面，是能够根据不同时段、不同线路、不同服务、不同座位实现差别化的定价，而非一刀切。“目前发改委给铁路部门的规定是调低不调高，即铁路部门有权调低价格，但不能擅自调高。这其实也是比较合理的，因为当初定价的时候，价格实际已经是市场水平了。如果任由铁路部门调高，会损害公众的利益。”
目前，铁路尝试往下浮动客运价格的做法已经屡见不鲜。例如2014年4月14日起，部分时段的京沪京广高铁G字头列车的**席位车票开始打折，不过打折日期大多在周一至周四客流量较小的时候，周末及节日不打折。而前文提到的“动卧”也是实行的浮动定价。
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