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不过上述接近铁总的人士也表示，目前物价水平较低，CPI进入了“1时代”，这为铁路运价改革创造了一定的良机，因为不用担心货运涨价后带动大宗商品涨价从而影响整体物价。
客运价格接近
实际市场价格
客运价格方面，发改委综合运输研究所研究员董焰表示，发改委对铁路客运价格有决定权，但铁路部门有很大的建议权，既有线路的价格是早就定的，要动起来比较难，但新修的线路则是按照新办法，即根据修建成本加上合理的回报同时参考其他运输方式价格来定，一般来说，定价都不算太低。
例如，铁路部门刚刚推出的动卧票，价格就不菲。铁路部门称，自2015年1月1日起至3月15日止，深圳北-北京西、深圳北-上海虹桥将增开4对高铁动卧夕发朝至列车。深圳北-北京西**卧铺票价为999元、**票价为2200元，深圳北-上海虹桥**卧铺票价为700元、**卧铺票价为1130元。
而随着四纵四横高铁网和大量城际客专的开通，高铁已经逐步成为铁路客运的主力，2014年7月1日，全国铁路调整运行图，这次铁路调图是自2007年以来**幅度的一次。调图后，全国铁路开行旅客列车总数达到2447对，其中动车组列车1330对，占一半以上，成为行走在铁路线上的大部队。铁总官网信息显示，调图后，京沪、京广、京哈高铁，石太客专，以及杭深等干线运输能力得到扩充。其中，京沪高铁*繁忙区段开行动车组列车101对，京广高铁*繁忙区段开行动车组列车100对。
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