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华东和中南地区的客流量始终处于**地位，这两个地区分别拥有上海和广州枢纽机场；华北地区2013年的客流量居于第三位，该地区拥有全球第二大机场北京首都机场。上述这三大地区总计共占据了2013年中国总客流量的70%。不过，自2006年该数据达到73.2%以来，这一比例一直在逐年递减。当然，考虑到整个市场客流量的大幅增长，这些地区2013年的客流量要高于2006年。
与中国东部沿海地区的市场份额逐年降低相比，中国西部和东北地区的市场份额正在逐步提高。随着成都和重庆等地增开了一些远程航线服务，中国西部地区的客流量已显著上涨。例如，2013年英国航空推出了伦敦希思罗机场至成都的航班服务；美联航开通了旧金山-成都航线。
2013年成都机场的客流量增长了5.9%，重庆机场增幅较高，达到了14.6%。与此同时，得益于新机场的运营以及新增的起降时段，昆明成为了2013年中国增长**的机场，客流量增幅达到了23.9%。
阿维塔斯咨询公司航空经济学家亚当·皮拉尔斯基认为，这种增长方向上的转移是一种常见的国内市场趋势。他还指出，美国曾经历过航空客流量增长向西转移，俄罗斯也曾经历过由西向东的此类转移。
另外，皮拉尔斯基表示，20世纪70年代中国80%的可用座位公里数均集中于沿海地区，而从中国沿海飞往内陆的航班尚不足10%。自20世纪80年代起至21世纪初，有55%的运力仍然保留在沿海地区，而40%左右的运力是从中国沿海地区飞往内陆。从21世纪中期开始，沿海-内陆航线占据了50%的总运力，而中国沿海地区内的运力所占比重下降至40%以下。然而，需要指出的是，这些数据均是指市场份额，运力的**增长其实相当惊人。
此外，值得一提的还有中国东北地区客流量的急速增长。沈阳、哈尔滨等东北地区的机场也属于2013年中国增长**机场的行列。
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