如果货物在装载入车时，包装不牢固，运输途中，一路颠簸，货物在车厢里便会相互碰撞，轻则将包装撞得凸凹不平货破损，重则损坏货物，赔偿客户损失。尤其是在做中港运输尤为重要
可见装载时货物的加固的重要！深圳到香港物流的货物，装载加固良好的话，能大幅度降低货损率，保障货物安全。到这里，会有人问，那么是否有一些可行的加固方法呢？答案是肯定的。
中港运输简单介绍常见的几种货物加固方法：
1、木材的装载加固方法
装载木材时，应大小头颠倒，紧密排列，紧靠支柱，压缝挤紧；两端木材应倾向车辆中部，不准形成向外溜坡。腐朽木材应采取防火措施。
装载原木时，应对起脊部分做整体捆绑。车辆两端安装挡板时，应对挡板进行拦护；不使用挡板时，靠车辆两端的起脊部分的顶层，应对原木端部向支柱方向兜头拦护。
装载板材、方材时，货物高度超出车辆端板的，应采取合适方式对货物两端进行加固。
紧靠支柱的木材，两端超出支柱的长度，不得小于200mm（由支柱中心线算起）。 紧靠支柱顶部的原木不得超出支柱。紧靠支柱的原木，其树节、枝桠、弯曲部分或根部，两侧允许超出支柱。
2、金属块、锭、坯
装载单件重量1吨及以下的金属块、锭、坯时，须均匀分布在车底板上。靠端侧板处货物的装载高度须低于端侧板。
装载单件重量超过1吨、不足4吨的金属块、锭、坯时，应大小头颠倒，均衡装载，可使用挡木或支撑方木加固。
成垛（捆）装载时，要求堆码整齐，每垛货物高度不得大于货物底宽的80％，并用镀锌铁线或盘条捆牢。
货物与车底板间应用稻草垫等防滑。
装载钢板时，钢板高度不得大于货物底宽的80％，钢板与车底板间应衬垫防滑。使用盘条（钢丝绳）或钢带整体捆绑，端部采用交叉斜拉加固。
成捆或盒装薄板、马口铁、矽钢片等货物成垛装载时，要求分布均衡，货物高度不得大于货物底宽的80％。货物层间及与车底板间须加防滑衬垫。
卷钢（板）可立装、卧装。立装时，卷钢（板）的直径须大于本身高度；卧装时，可使用钢座架（座架须与车体加固）。卷钢（板）无论立装、卧装，均应采取**的防滑措施，卷钢（板）应用镀锌铁线、盘条或钢丝绳等与车体捆绑加固（装载在座架上的除外）。
型钢及管材装载时，根据需要可使用硬木支柱（或钢管支柱）、隔木、掩木、稻草垫（条形草支垫或稻草绳把）、镀锌铁线（盘条或刀链 ）等材料进行加固。
长短不一的各类型钢及管材混装一车时，应将重的装在下面，轻的装在上面，长的装在两侧，短的在中间。
同一规格型钢及管材应成垛（捆）装载，堆码整齐，必要时，允许搭头、压边、压缝或重叠装载
3.其他加固方法
装载成件包装（如箱、袋等）的货物时，应排列整齐、紧密。当装载高度超出车辆端、侧板时，应层层压缝。袋装货物袋（扎）口应朝向车内。并应用绳网或绳索串联一起捆绑牢固，也可用挡板、支柱、镀锌铁线（盘条）、钢丝绳等加固。
圆柱形货物可选用适当规格和材质的凹木、三角挡、座架等材料和装置，并采取腰箍下压、拉牵等方式进行加固。
球形货物应选用适当规格、具有足够强度、能保证货物稳定的座架，货物底部不得与车底板接触。对无拴结点、加固较为困难的球形货物，可在球体上部采用套圈，套圈四处拉牵牢固。
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