做过散货拼车，零担运输的中港物流企业都知道其不足就是，要找其他的货物进行拼车，其运输时效会降低，而且海关查车时，一旦一票货有问题，其他货物也会受到影响。
中国经济经过30年的高速发展，现在进入增速减缓的经济转型时期。货运物流作为中国经济的晴雨表，明显深受其影响。但是在集约化和互联网化的双重影响下，我们看到，中港货运行业的龙头企业仍旧有能力保持稳健增长。资本对这一市场的关注与投入越来越高，资金流入明显。
在此背景下，众多零担货运企业的转型路径也同样出现更多元化的选择，有人寻找新的商业模式，比如，加盟或承包；有人去寻找新的业态，做快递，做整车业务；也有选择回归本质练内功；还有寻找资本支援等等。
但无论哪种转型都需要注意深圳到香港物流市场特点：
1.市场集中度增加，但仍然偏低
通过分析行业前10名的整体份额，我们发现，中国零担市场集中度仍然很低，且行业集中的速度不高。零担货运行业的市场结构主要分为两个细分市场：网络型零担运输企业主要服务小票零担 (30-500公斤)和高价值大票零担 (>500公斤)，专线主要服务大票零担 (>500公斤)。
2.市场整体增长放缓，但行业龙头和诸强仍较快增长
受宏观经济增长放缓影响，中港货运零担市场整体增长放缓，但行业龙头和诸强仍保持较快增长。2015年，行业前30强平均增长8.9%。相对美国市场，中国零担市场处于较快增长期。
3. 市场竞争加剧，快递快运融合
零担快运成为整个公路货运业的竞争中心，是2015年以来的一个显著趋势。目前可谓是零担快运，八方来战。一是合同物流开始转型零担快运，如恒路物流进入零担快运；二是铁路货运转公铁混合；三是快递切入快运，如顺丰、百世快运、亚风快运。激烈的市场竞争，表现在零担快运2015年的网点争夺大战、客户大战、营销大战、人才大战甚至资本大战，此起彼伏，贯穿全年。
回看公路零担运输和中港货运行业，我们清晰地看到创新和扩张在引导着行业的发展。在困境中创新**，在艰难中扩张整合。我们欣喜地看到，越来越多的高端人才加入这个行业，投资界越来越看好这个行业的发展。我们有充分的理由对这个行业的长远未来充满信心。向着中港运输品牌服务商的目标迈了一大步。
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